Все говорят «панч», и все по-разному. Для одного это когда бочка бьёт в грудь так, что чувствуешь рёбрами. Для другого когда бас «собранный» и не гудит. В машине панч теряется чаще, чем любая другая характеристика баса, и почти всегда из-за стыка полос, а не из-за «слабых» динамиков.
Панч близок к атаке, но уже по диапазону и сильнее связан с энергией. Атака может быть и у хай-хэта. Панч живёт там, где работает мидбас и верх сабвуфера.
Куда в машине пропадает удар бочки?
Удар бочки занимает сразу две полосы. Корпус барабана даёт низ, который часто играет сабвуфер. Верхний бас и щелчок играют мидбасы в дверях. Чтобы удар дошёл до груди одним куском, обе части должны прийти вовремя и в фазе. А тут машина подкидывает сразу две проблемы.
Первая. Сам фильтр кроссовера задерживает низ. У фильтра Linkwitz-Riley 4-го порядка на 80 Гц групповая задержка на низких частотах около 5,6 мс. У LR2 на той же частоте около 4 мс, у LR4 на 50 Гц уже около 9 мс. Если сабвуфер в багажнике, к этому добавляется ещё несколько миллисекунд пути звука.
Вторая. В большинстве салонов в районе 65–90 Гц происходит фазовый переворот из-за торпеды и тоннеля. Мидбас в двери и то, что пришло к тебе по салону, в этой полосе встречаются в противофазе, и ровно там, где должен быть удар, образуется яма.
Случай из машины: как устроен бас в Mark X
У меня фронтом играют мидбасы Helix на 8 дюймов с катушками 2 Ом. Они работают глубоко, почти до 35 Гц, фильтр ниже 40 Гц. По сути это стереопара мидбасов, которые забирают на себя весь «ударный» диапазон. Сабвуферы, две НОЭМА 300ГДН30-4 в закрытых ящиках по 32 л, отвечают за самый низ.
Зачем так? Как раз из-за стыка. Когда удар играет одна пара динамиков спереди, не надо склеивать его из двух источников в разных концах машины. Задержка фильтра уходит ниже 40 Гц, туда, где удара как такового уже нет. А переворот 65–90 Гц лечится разворотом мидбасов или отдельными фронтальными динамиками для этой полосы.
Это не единственно правильная схема. Похожего результата добиваются и с сабвуфером сзади, если аккуратно выставить задержки и фазу на стыке. Но проверять придётся по замеру и на слух, а не по таблице.
Почему панч в машине вообще возможен?
Хорошая новость: машина помогает басу. Ниже примерно 100 Гц салон работает как маленькая закрытая камера, и усиление салона поднимает низ без лишних ватт. Плохая новость: это же усиление «надувает» самый низ, и если его не прибрать эквалайзером, гул от 40–50 Гц маскирует удар на 80–100 Гц. Панч слышен, когда низ под контролем, а верхний бас ровный и собранный. Поэтому, когда говорят «добавь панча», чаще всего правильнее убрать лишний гул снизу, чем поднимать 80 Гц.
Ещё одна деталь: полярность мидбасов слева и справа должна совпадать. Перепутанный провод в одной двери убивает удар сильнее любой ошибки в настройке, а находится за минуту.
Что проверить, если панча нет
- Задержку сабвуфера относительно мидбаса: выставлена ли она с учётом групповой задержки фильтров, а не только по рулетке.
- Полярность саба на стыке: переверни и сравни, где удар плотнее.
- Нет ли ямы в районе 65–90 Гц в точке прослушивания.
- Не гудят ли двери после удара: гул после ноты съедает ощущение короткого удара.
- Хватает ли мидбасу хода и мощности на твоей громкости.
Ямы на стыке хорошо видно на замере в точке прослушивания. Целевую форму баса и кроссоверы удобно прикинуть заранее в калькуляторе E.BAEV.Targets, там можно посмотреть суммирование полос.
Пара вопросов, которые прилетают сразу, как только человек услышал панч в чужой машине.
Для панча мидбасу нужны запас хода и мощности на твоей громкости, а также жёсткая установка без гула двери. Удар живёт примерно в полосе 60–150 Гц, и именно там мидбас работает на большом ходе. В проекте Mark X эту полосу целиком забирают 8-дюймовые мидбасы Helix, которые играют почти до 35 Гц. Подробнее о выборе в статье про мидбас.
Да, панч можно получить и с сабвуфером в багажнике, но стык придётся собирать точнее. Задержку сабвуфера выставляют с учётом пути звука и групповой задержки фильтра, а полярность на стыке проверяют переворотом. Финальную настройку подтверждают замером в точке прослушивания и прослушиванием треков с живыми барабанами.
Раздел саба и мидбаса ставят либо ниже основной полосы удара, как в Mark X с фильтром ниже 40 Гц, либо на привычных 60–80 Гц с аккуратной сшивкой по фазе, это ориентир. Чем ниже раздел, тем меньше удар зависит от сабвуфера и групповой задержки фильтра. Учти, что в районе 65–90 Гц во многих салонах есть фазовый переворот, и стык там проверяют по замеру.
Тип ящика влияет на панч через групповую задержку и затухание. Закрытый ящик с невысокой добротностью затухает быстрее и меньше запаздывает на басу. Фазоинвертор даёт больше отдачи у частоты настройки, но там же растёт групповая задержка. Для верхнего баса, где живёт удар, тип ящика сабвуфера важен меньше, чем стык с мидбасом.
Панч на соревнованиях чаще всего звучит в треках с живыми барабанами, и там сразу слышно, склеен удар или распался на две части. Как выставлять задержки и фазу на стыке саба и мидбаса, в шаге «Настройка системы».
Бас есть, а удара нет? Скинь замер стыка саб/мидбас в Telegram-чат, найдём, где он проваливается.
Источники
- S. Linkwitz, «Active Crossover Networks for Noncoincident Drivers», JAES, 1976
- S. P. Lipshitz, M. Pocock, J. Vanderkooy, «On the Audibility of Midrange Phase Distortion in Audio Systems», JAES, 1982
- Л. Беранек, «Акустика» (русский перевод, 1965)
См. также: Атака, Мидбас, Сабвуфер, Кроссовер и наклоны фильтров, Локализация баса.