+7 953 852-88-88
+7 953 852-88-88
E-mail
evb@ebaev.ru
Режим работы
Пн. – Пт.: с 9:00 до 18:00
0 Сравнение
Название сайта
Первый автозвуковой информационный проект Сибири.
Гайды
  • Пошаговая инструкция
    Пошаговая инструкция
    • Изучение теории
    • Определение концепции автомобиля
    • Выбор оформления для динамиков
    • Подбор компонентов
    • Выбор исполнителя
    • Аудиоподготовка, шумо и виброизоляция
    • Электрика и безопасность
    • Проверка подключений и согласование системы
    • Настройка системы
    • Оценка звучания и участие в соревнованиях
Подбор компонентов
  • Акустика
    Акустика
    • Компонентная акустика
    • Коаксиальная акустика
    • Штатная акустика
      • BMW / Mini
      • Mercedes
      • Volkswagen / Audi / Skoda (VAG)
      • Toyota
    • (ВЧ) Высокочастотные динамики
    • (СЧ) Среднечастотные динамики
    • (НЧ) Низкочастотные динамики
    • Сабвуферы
  • Усилители
    Усилители
  • Звуковые процессоры
    Звуковые процессоры
  • Процессорные усилители
    Процессорные усилители
Инструменты
  • Целевые кривые
  • Расчёт оформления
  • Симулятор волн
Соревнования
  • Рейтинги и аналитика
  • Календарь соревнований
  • Судейские треки
Wiki
Контент
  • Статьи
  • Новости
  • Кейсы
    • SQ Проекты
О проекте
  • О проекте
  • История в автозвуке и SQ
  • Награды
  • Документы и сертификаты
  • Партнеры и друзья
  • Производители
  • Авторы проекта
FAQ
Контакты
    Telegram
    Название сайта
    Гайды
    • Пошаговая инструкция
      Пошаговая инструкция
      • Изучение теории
      • Определение концепции автомобиля
      • Выбор оформления для динамиков
      • Подбор компонентов
      • Выбор исполнителя
      • Аудиоподготовка, шумо и виброизоляция
      • Электрика и безопасность
      • Проверка подключений и согласование системы
      • Настройка системы
      • Оценка звучания и участие в соревнованиях
    Подбор компонентов
    • Акустика
      Акустика
      • Компонентная акустика
      • Коаксиальная акустика
      • Штатная акустика
        • BMW / Mini
        • Mercedes
        • Volkswagen / Audi / Skoda (VAG)
        • Toyota
      • (ВЧ) Высокочастотные динамики
      • (СЧ) Среднечастотные динамики
      • (НЧ) Низкочастотные динамики
      • Сабвуферы
    • Усилители
      Усилители
    • Звуковые процессоры
      Звуковые процессоры
    • Процессорные усилители
      Процессорные усилители
    Инструменты
    • Целевые кривые
    • Расчёт оформления
    • Симулятор волн
    Соревнования
    • Рейтинги и аналитика
    • Календарь соревнований
    • Судейские треки
    Wiki
    Контент
    • Статьи
    • Новости
    • Кейсы
      • SQ Проекты
    О проекте
    • О проекте
    • История в автозвуке и SQ
    • Награды
    • Документы и сертификаты
    • Партнеры и друзья
    • Производители
    • Авторы проекта
    FAQ
    Контакты
      0
      Telegram
      Название сайта
      Телефоны
      +7 953 852-88-88
      E-mail
      evb@ebaev.ru
      Режим работы
      Пн. – Пт.: с 9:00 до 18:00
      0
      Название сайта
      • Гайды
        • Назад
        • Гайды
        • Пошаговая инструкция
          • Назад
          • Пошаговая инструкция
          • Изучение теории
          • Определение концепции автомобиля
          • Выбор оформления для динамиков
          • Подбор компонентов
          • Выбор исполнителя
          • Аудиоподготовка, шумо и виброизоляция
          • Электрика и безопасность
          • Проверка подключений и согласование системы
          • Настройка системы
          • Оценка звучания и участие в соревнованиях
      • Подбор компонентов
        • Назад
        • Подбор компонентов
        • Акустика
          • Назад
          • Акустика
          • Компонентная акустика
          • Коаксиальная акустика
          • Штатная акустика
            • Назад
            • Штатная акустика
            • BMW / Mini
            • Mercedes
            • Volkswagen / Audi / Skoda (VAG)
            • Toyota
          • (ВЧ) Высокочастотные динамики
          • (СЧ) Среднечастотные динамики
          • (НЧ) Низкочастотные динамики
          • Сабвуферы
        • Усилители
        • Звуковые процессоры
        • Процессорные усилители
      • Инструменты
        • Назад
        • Инструменты
        • Целевые кривые
        • Расчёт оформления
        • Симулятор волн
      • Соревнования
        • Назад
        • Соревнования
        • Рейтинги и аналитика
        • Календарь соревнований
        • Судейские треки
      • Wiki
      • Контент
        • Назад
        • Контент
        • Статьи
        • Новости
        • Кейсы
          • Назад
          • Кейсы
          • SQ Проекты
      • О проекте
        • Назад
        • О проекте
        • О проекте
        • История в автозвуке и SQ
        • Награды
        • Документы и сертификаты
        • Партнеры и друзья
        • Производители
        • Авторы проекта
      • FAQ
      • Контакты
      Telegram
      • 0 Сравнение
      • +7 953 852-88-88
        • Назад
        • Телефоны
        • +7 953 852-88-88
      • evb@ebaev.ru
      • Пн. – Пт.: с 9:00 до 18:00
      Главная
      Wiki
      Оценка звучания
      Локализация баса

      Локализация баса

      Локализация баса
      Оценка звучания
      22 октября 2026
      Разбираем мифы о «ненаправленном» басе и считаем, почему саб в багажнике тянет сцену назад.

      Сидишь на месте водителя, закрываешь глаза, включаешь трек с бочкой. Сцена спереди, вокал по центру, а удар бочки прилетает откуда-то из-за спины. Саб «выдал» свой адрес, и вся картина развалилась: басист у тебя в багажнике, а остальной оркестр на капоте.

      Локализация баса - это то, насколько слушатель может определить, откуда идёт низкочастотный звук. В SQ цель простая: весь бас, включая сабвуфер, должен звучать со сцены впереди, из-за панели, а не из конкретного динамика. Судьи на соревнованиях это проверяют отдельно, и если саб «слышно сзади», баллы уходят сразу в нескольких графах.

      Почему бас вообще можно «не слышать» по направлению?

      Направление слух определяет по разнице во времени и уровне между ушами (ITD и ILD). На низах обе подсказки слабеют. Длина волны 80 Гц около 4,3 м, 40 Гц уже 8,6 м (длина волны). Голова рядом с такой волной мелкая, заметной разницы уровней она не создаёт. Алдошина в «Основах психоакустики» приводит данные о том, что для синусоидальных сигналов локализация ниже 300 Гц заметно ухудшается, а ниже 150 Гц практически пропадает.

      Обрати внимание на слово «синусоидальных». Музыка не синус. И вот тут начинаются мифы.

      Что говорят про локализацию баса и как на деле

      Миф 1. «Бас ненаправленный, саб можно ставить куда угодно» правда наполовину

      Чистый низ ниже ~80 Гц действительно почти не локализуется. Но саб выдаёт не только низ. Удар бочки содержит щелчок и обертоны в сотни герц и выше. Плюс нелинейные искажения самого сабвуфера: вторая и третья гармоники от 60 Гц лежат на 120 и 180 Гц, то есть уже там, где слух направление ловит. Плюс дребезг полки, крышки багажника, номерной рамки. Любой из этих звуков и выдаёт положение саба.

      Миф 2. «Раздел на 80 Гц, значит выше 80 саб молчит» неправда

      Частота раздела это точка −6 дБ у фильтров Линквица-Райли, а не стена. Я посчитал ФНЧ на 80 Гц:

      Фильтр150 Гц300 Гц
      LR2, 12 дБ/окт−13,1 дБ−23,6 дБ
      LR4, 24 дБ/окт−22,5 дБ−46,0 дБ

      Локализация баса: сколько сабвуфер пропускает выше частоты раздела

      С пологим фильтром на 150 Гц саб играет всего на 13 дБ тише основного уровня. Если в этой зоне у мидбаса провал (а в салонах он частый), саб там станет главным источником. Слух на это реагирует мгновенно. Подробнее про наклоны в статье Кроссовер и наклоны фильтров.

      Миф 3. «Саб тянет назад, потому что он громче» зависит

      Уровень важен, но часто дело во времени. Звук от саба в багажнике проходит больший путь, и если задержки выставлены неверно, мидбас и саб приходят вразнобой. Тогда на стыке появляется провал или горб, а атака бочки размазывается. Выравнивают это задержкой и проверкой полярности на стыке, а не только регулятором уровня.

      Миф 4. «Нужен один фронтальный саб, и проблема решена» правда наполовину

      Бас действительно окажется спереди. Но один саб спереди это моно в диапазоне, где слух ещё частично ловит направление. Теряется разрешающая способность: левое и правое на низах сливаются в одну точку. Моё мнение: лучше стереопара мидбасов, которые опускаются как можно ниже. У меня в машине это Helix 8", они играют до ~35 Гц, срез ниже 40 Гц. Это не «фронтальный саб», это мидбасы с большим запасом вниз. А два сабвуфера НОЭМА в закрытых ящиках по 32 л дают только самый низ, где направления уже нет.

      Как вытащить бас на сцену?

      • Опусти раздел саба и мидбаса насколько позволяет мидбас. Чем ниже раздел, тем меньше направленной информации несёт саб.
      • Используй крутые фильтры на ФНЧ саба, 24 дБ/окт и выше.
      • Выстави задержку саба и проверь полярность на стыке: правильный вариант даёт максимум уровня на частоте раздела.
      • Найди и убери дребезг сзади: полка, обшивка, номер, крышка багажника. Прогони свип и слушай.
      • Проверь, не сидит ли саб на резонансе салона. Усиление салона поднимает низ, но горб в 50–70 Гц тоже тянет внимание назад.
      Проверяй локализацию на треках с живой бочкой и контрабасом, а не на электронике. Синтезаторный саб-бас почти чистый синус, он скроет проблему, которую судья услышит на первом же акустическом треке.

      Что спросить у установщика

      • На какой частоте раздел саба и мидбаса и с каким наклоном?
      • Как выставлялась задержка саба: по рулетке, по импульсу или на слух?
      • Проверяли ли полярность на стыке?
      • Где стоит саб и что сделано против дребезга багажника?

      Если саб всё равно тянет сцену назад, вот что обычно спрашивают дальше.

      С какой частоты слух определяет направление баса?

      Для синусоидального сигнала локализация заметно ухудшается ниже 300 Гц и практически пропадает ниже 150 Гц, такие данные приводит Алдошина в «Основах психоакустики». С музыкой граница размыта: бочка и бас-гитара несут щелчок атаки и обертоны в сотни герц, по которым слух находит источник. Поэтому саб может выдавать себя даже при разделе на 80 Гц.

      Как проверить, слышно ли сабвуфер сзади?

      Сядь на место водителя, закрой глаза и включи трек с живой бочкой или контрабасом. Если удар прилетает из-за спины, саб локализуется. Второй тест: выключи сабвуфер в процессоре и включи снова, слушая, сдвигается ли бас назад. Электронику для проверки не бери: синтезаторный саб-бас почти чистый синус и прячет проблему.

      Нужен ли сабвуфер, если мидбасы играют до 35 Гц?

      Обычно нужен, но задача у сабвуфера тогда узкая: добирать самый низ и запас по уровню. У автора мидбасы Helix 8" играют до ~35 Гц со срезом ниже 40 Гц, а два сабвуфера НОЭМА в закрытых ящиках по 32 л работают только ниже, где направления уже нет. Чем ниже уходит мидбас, тем ниже можно поставить раздел и тем меньше саб выдаёт себя.

      Чем локализация баса отличается от локализации на средних частотах?

      На средних частотах слух уверенно определяет направление по разнице времени и уровня между ушами, а на басу эти подсказки слабеют, потому что волна намного больше головы. Поэтому локализация на СЧ зависит от расстановки динамиков и задержек, а локализация баса в основном от того, сколько обертонов, искажений и дребезга выдаёт сабвуфер.

      Какой фильтр ставить на сабвуфер, чтобы его не было слышно сзади?

      ФНЧ сабвуфера с крутизной 24 дБ/окт и выше, это ориентир для раздела в районе 80 Гц. Расчёт для раздела 80 Гц: на 150 Гц фильтр LR2 ослабляет саб всего на 13,1 дБ, а LR4 уже на 22,5 дБ. Крутой фильтр в процессоре убирает из сабвуфера направленную информацию, но после смены фильтра стык с мидбасом нужно заново проверить по задержке и полярности.

      Локализация баса часто оказывается последним шагом, который отделяет «хорошую систему» от системы с цельной сценой. Как сводить саб с мидбасом на практике, описано в шаге «Настройка системы».

      Саб всё равно слышно сзади, хотя всё сделано по списку? Напиши в Telegram-чат EBAEVSQ частоты разделов, наклоны и задержки, разберём вместе.

      Источники

      • И. А. Алдошина, «Основы психоакустики» (цикл статей, журнал «Звукорежиссёр», 1999–2000)
      • И. А. Алдошина, «Бинауральный слух и пространственная локализация», «Звукорежиссёр», 1999, № 10
      • S. Linkwitz, «Active Crossover Networks for Noncoincident Drivers», JAES, 1976
      • Л. Беранек, «Акустика» (русский перевод, 1965)

      См. также: Сабвуфер, Мидбас, Локализация, Сцена.

      Авторы

      Основатель проекта
      Евгений Баев
      +7 (953) 852-88-88
      E-mail
      evb@ebaev.ru
      Назад к списку

      • Звук и акустика 55
      • Динамики и параметры Тиля-Смолла 50
      • Инсталляция и оформление 24
      • DSP и Процессорные усилители 33
      • Источники 16
      • Настройка акустических систем 13
      • Оценка звучания 29
      • Усилители 27
      • Шумо- и виброизоляция 9
      • Электрика 15
      Гайды
      Пошаговая инструкция
      Каталог
      Акустика
      Усилители
      Звуковые процессоры
      Процессорные усилители
      Проект
      О проекте
      История в автозвуке и SQ
      Награды
      Документы и сертификаты
      Партнеры и друзья
      Производители
      Авторы проекта
      Мы на связи
      © 2026 E.BAEV.SQ
      Политика конфиденциальности
      Главная Гайды Подбор Инструменты Соревнования Wiki