Послушал машину друга, а там всё «ровно, но скучно». Потом сел в другую, где бас бьёт, тарелки звенят, и сразу захотелось так же. Через неделю езды с такой настройкой уши устают, а половина треков звучит одинаково. Разница между этими машинами как раз в линейности.
Проще говоря, линейная система ничего не добавляет от себя. Сколько было баса в записи, столько и сыграла. В SQ (Sound Quality) это основа: на линейной системе слышно, как задумал звукорежиссёр, а не как «подкрасил» динамик или салон.
У линейности две стороны. Первая частотная: насколько ровная АЧХ в точке прослушивания относительно выбранной целевой кривой. Вторая по уровню: не меняется ли звук, когда крутишь громкость. На графике ниже как раз первая сторона.
Лаймовая линия: ровная АЧХ. Фиолетовая: типичная «нелинейная» машина, +6 дБ горб на 60 Гц от салона и +5 дБ пик на 3 кГц. Пять децибел на 3 кГц, это больше чем в полтора раза по давлению, и слух в этом диапазоне особенно чувствителен.
Во что зря верят про линейность
| Миф | Как на деле |
|---|---|
| «Линейно значит прямая горизонтальная линия на RTA» | неправда В машине ровная по микрофону АЧХ звучит крикливо и тонко. Хорошо звучащая система в салоне почти всегда идёт с подъёмом на басу и плавным спадом к верху. Линейность считают относительно целевой кривой, а не относительно горизонтали. Готовые целевые кривые можно взять в калькуляторе E.BAEV.Targets. |
| «Линейная система скучная» | правда наполовину Скучной она кажется первые пять минут после «громкой» машины с горбами. Потом выясняется, что на ней треки звучат по-разному: один жирный, другой воздушный. А на системе с жирным горбом на басу все треки похожи друг на друга, потому что у всех один и тот же горб. |
| «Ровно по одной точке, значит, линейно» | зависит Если микрофон стоял в одной точке у головы, то АЧХ ровная именно там. Сдвинься на 10 см и на верхних частотах всё может поменяться. Поэтому замеры усредняют по нескольким точкам вокруг головы, а итог проверяют на слух. |
| «Линейность только про эквалайзер» | неправда Вторая половина линейности про уровень. Динамик, который на громкости начинает сжиматься по мощности или уходить в нелинейные искажения, меняет баланс: бас «садится», верх становится злым. Эквалайзером это не лечится, только запасом по ходу и мощности. |
Почему в машине с линейностью так сложно?
Салон маленький, и это главная причина. Ниже примерно 100 Гц начинается усиление салона, на средних частотах появляются моды и стоячие волны, а стекло и пластик дают отражения, отсюда горбы и узкие провалы. Даже идеальный на стенде динамик в двери выдаёт кривую с горами и ямами. Поэтому линейность в машине почти всегда результат настройки, а не свойство «правильных» динамиков.
Как убивают линейность при настройке
- Выравнивать АЧХ в ноль по горизонтали, а потом удивляться, что звук тонкий и режет уши.
- Лечить эквалайзером глубокие узкие провалы. Это интерференция, её не «докачать».
- Настраивать на тихой громкости и не проверять на той, на которой реально слушаешь.
- Считать линейность по одному замеру, без проверки на слух.
Как это выглядит на практике: короткие ответы
Линейность по уровню проверяют замером АЧХ на двух громкостях, например с разницей 10 дБ. Графики приводят к одному уровню и накладывают: у линейной системы форма совпадает. Если на громкой записи бас «просел» или верх вырос, значит, динамик уходит в компрессию или искажения, и помогает только запас по ходу и мощности усилителя, выбрать можно в разделе усилителей.
Линейность - техническое свойство системы: насколько ровно она идёт относительно целевой кривой и не меняется ли с громкостью. Тональный баланс описывает, как соотношение баса, середины и верха воспринимается на слух, и именно его оценивают судьи. Линейная система почти всегда даёт хороший тональный баланс, но проверяют его ушами на знакомых записях.
На тихой громкости слух хуже воспринимает бас и крайний верх, это описывают кривые равной громкости ISO 226. Поэтому даже линейная по замеру система на тихом уровне кажется тоньше и глуше. Настраивай баланс на той громкости, на которой реально слушаешь, а для тихой езды можно сохранить отдельный пресет с небольшим подъёмом низа.
В машине почти нельзя. Усиление салона, моды и отражения дают горбы и провалы по 5–6 дБ, и даже идеальные на стенде динамики в дверях их не убирают. Ровный результат относительно целевой кривой получают настройкой: эквалайзером по каналам, задержками и кроссовером. Всё это делается в DSP-процессоре.
Линейность на соревнованиях прячется в оценке тонального баланса: судья слушает, нет ли выпирающих и провалившихся участков. Как строить настройку от целевой кривой, описано в шаге «Настройка системы».
Выровнял по микрофону, а на слух всё равно что-то не то? Скинь замер в чат EBAEVSQ, вместе посмотрим, где горб, а где просто особенность салона.
Источники
- И. А. Алдошина, «Основы психоакустики» (цикл статей, журнал «Звукорежиссёр», 1999–2000)
- Л. Беранек, «Акустика» (русский перевод, 1965)
- ISO 226:2023, «Acoustics: Normal equal-loudness-level contours»
См. также: АЧХ, Тональный баланс, Целевая кривая, Нелинейные искажения.