+7 953 852-88-88
+7 953 852-88-88
E-mail
evb@ebaev.ru
Режим работы
Пн. – Пт.: с 9:00 до 18:00
0 Сравнение
Название сайта
Первый автозвуковой информационный проект Сибири.
Гайды
  • Пошаговая инструкция
    Пошаговая инструкция
    • Изучение теории
    • Определение концепции автомобиля
    • Выбор оформления для динамиков
    • Подбор компонентов
    • Выбор исполнителя
    • Аудиоподготовка, шумо и виброизоляция
    • Электрика и безопасность
    • Проверка подключений и согласование системы
    • Настройка системы
    • Оценка звучания и участие в соревнованиях
Подбор компонентов
  • Акустика
    Акустика
    • Компонентная акустика
    • Коаксиальная акустика
    • Штатная акустика
      • BMW / Mini
      • Mercedes
      • Volkswagen / Audi / Skoda (VAG)
      • Toyota
    • (ВЧ) Высокочастотные динамики
    • (СЧ) Среднечастотные динамики
    • (НЧ) Низкочастотные динамики
    • Сабвуферы
  • Усилители
    Усилители
  • Звуковые процессоры
    Звуковые процессоры
  • Процессорные усилители
    Процессорные усилители
Инструменты
  • Целевые кривые
  • Расчёт оформления
  • Симулятор волн
Соревнования
  • Рейтинги и аналитика
  • Календарь соревнований
  • Судейские треки
Wiki
Контент
  • Статьи
  • Новости
  • Кейсы
    • SQ Проекты
О проекте
  • О проекте
  • История в автозвуке и SQ
  • Награды
  • Документы и сертификаты
  • Партнеры и друзья
  • Производители
  • Авторы проекта
FAQ
Контакты
    Telegram
    Название сайта
    Гайды
    • Пошаговая инструкция
      Пошаговая инструкция
      • Изучение теории
      • Определение концепции автомобиля
      • Выбор оформления для динамиков
      • Подбор компонентов
      • Выбор исполнителя
      • Аудиоподготовка, шумо и виброизоляция
      • Электрика и безопасность
      • Проверка подключений и согласование системы
      • Настройка системы
      • Оценка звучания и участие в соревнованиях
    Подбор компонентов
    • Акустика
      Акустика
      • Компонентная акустика
      • Коаксиальная акустика
      • Штатная акустика
        • BMW / Mini
        • Mercedes
        • Volkswagen / Audi / Skoda (VAG)
        • Toyota
      • (ВЧ) Высокочастотные динамики
      • (СЧ) Среднечастотные динамики
      • (НЧ) Низкочастотные динамики
      • Сабвуферы
    • Усилители
      Усилители
    • Звуковые процессоры
      Звуковые процессоры
    • Процессорные усилители
      Процессорные усилители
    Инструменты
    • Целевые кривые
    • Расчёт оформления
    • Симулятор волн
    Соревнования
    • Рейтинги и аналитика
    • Календарь соревнований
    • Судейские треки
    Wiki
    Контент
    • Статьи
    • Новости
    • Кейсы
      • SQ Проекты
    О проекте
    • О проекте
    • История в автозвуке и SQ
    • Награды
    • Документы и сертификаты
    • Партнеры и друзья
    • Производители
    • Авторы проекта
    FAQ
    Контакты
      0
      Telegram
      Название сайта
      Телефоны
      +7 953 852-88-88
      E-mail
      evb@ebaev.ru
      Режим работы
      Пн. – Пт.: с 9:00 до 18:00
      0
      Название сайта
      • Гайды
        • Назад
        • Гайды
        • Пошаговая инструкция
          • Назад
          • Пошаговая инструкция
          • Изучение теории
          • Определение концепции автомобиля
          • Выбор оформления для динамиков
          • Подбор компонентов
          • Выбор исполнителя
          • Аудиоподготовка, шумо и виброизоляция
          • Электрика и безопасность
          • Проверка подключений и согласование системы
          • Настройка системы
          • Оценка звучания и участие в соревнованиях
      • Подбор компонентов
        • Назад
        • Подбор компонентов
        • Акустика
          • Назад
          • Акустика
          • Компонентная акустика
          • Коаксиальная акустика
          • Штатная акустика
            • Назад
            • Штатная акустика
            • BMW / Mini
            • Mercedes
            • Volkswagen / Audi / Skoda (VAG)
            • Toyota
          • (ВЧ) Высокочастотные динамики
          • (СЧ) Среднечастотные динамики
          • (НЧ) Низкочастотные динамики
          • Сабвуферы
        • Усилители
        • Звуковые процессоры
        • Процессорные усилители
      • Инструменты
        • Назад
        • Инструменты
        • Целевые кривые
        • Расчёт оформления
        • Симулятор волн
      • Соревнования
        • Назад
        • Соревнования
        • Рейтинги и аналитика
        • Календарь соревнований
        • Судейские треки
      • Wiki
      • Контент
        • Назад
        • Контент
        • Статьи
        • Новости
        • Кейсы
          • Назад
          • Кейсы
          • SQ Проекты
      • О проекте
        • Назад
        • О проекте
        • О проекте
        • История в автозвуке и SQ
        • Награды
        • Документы и сертификаты
        • Партнеры и друзья
        • Производители
        • Авторы проекта
      • FAQ
      • Контакты
      Telegram
      • 0 Сравнение
      • +7 953 852-88-88
        • Назад
        • Телефоны
        • +7 953 852-88-88
      • evb@ebaev.ru
      • Пн. – Пт.: с 9:00 до 18:00
      Главная
      Wiki
      DSP и Процессорные усилители
      Linkwitz-Riley (Линквиц-Райли)

      Linkwitz-Riley (Линквиц-Райли)

      Linkwitz-Riley (Линквиц-Райли)
      DSP и Процессорные усилители
      14 октября 2026
      Почему LR24 стал стандартом кроссовера, чего он не обещает и как проверить стык полос в машине замером.

      Открываешь кроссовер в процессоре, а там выпадающий список: Butterworth, Bessel, Linkwitz-Riley и порядки от 6 до 48 дБ на октаву. Большинство ставит LR 24 и идёт дальше, потому что «так все делают». Правильно делают, но полезно понимать почему. И ещё полезнее знать, когда красивая теория Линквица-Райли в машине перестаёт работать.

      Фильтр Линквица-Райли (LR) - это кроссоверный фильтр, у которого ФНЧ и ФВЧ на частоте раздела ослаблены на 6 дБ и совпадают по фазе, поэтому их сумма даёт ровную АЧХ. Математически LR порядка 2n - это два последовательно включённых фильтра Баттерворта порядка n.

      Кто придумал фильтр Линквица-Райли?

      В 1976 году Зигфрид Линквиц опубликовал в JAES статью «Active Crossover Networks for Noncoincident Drivers». Проблема была такая: фильтры Баттерворта 3 дБ вниз на частоте среза, и если сложить ФНЧ и ФВЧ, выходит либо горб +3 дБ, либо фазовый разнобой, из-за которого суммарная диаграмма направленности наклоняется вверх или вниз. Каскад двух Баттервортов дал −6 дБ в точке раздела и одинаковую фазу обеих ветвей. Имя Райли в названии в честь Расса Райли, соавтора работы.

      Считаем LR4 на реальной частоте раздела

      Возьмём стык СЧ динамика и твитера на 2,5 кГц, как у меня в Mark X с ESB 9.1T-28.

      LR4 ФНЧ: H(s) = [1 / (s² + √2·s + 1)]², s нормирована к ω0 = 2π·2500.

      Фильтр Линквица-Райли LR4: срезы и суммарная АЧХ кроссовера

      ТипКаждая ветвь на fcСдвиг фазы между ветвямиСумма на fc
      LR2 (12 дБ/окт)−6 дБ180°Ровно, но только с инвертированным ВЧ
      LR4 (24 дБ/окт)−6 дБ360° (в фазе)0 дБ, ровно
      LR8 (48 дБ/окт)−6 дБ720° (в фазе)0 дБ, ровно
      Баттерворт 4−3 дБ360°+3 дБ горб

      Мой расчёт в python это подтверждает: сумма LR4 ровная с точностью до сотых дБ во всём диапазоне, сумма BW4 даёт +3,0 дБ ровно на частоте раздела и +1,7 дБ на полоктавы в стороны.

      Чего LR не обещает

      Сумма LR ровная по амплитуде, но не по фазе. Суммарный отклик ведёт себя как всепропускающий фильтр второго порядка: АЧХ плоская, а фаза крутится на 360° для LR4. Для ФНЧ 4-го порядка на 80 Гц групповая задержка на низах около 5,7 мс с пиком ~6,8 мс вблизи 51 Гц. На 2,5 кГц те же цифры в 31 раз меньше, примерно 0,2 мс.

      Линквиц на своём сайте пишет, что порядки выше LR4 вряд ли полезны из-за роста пика групповой задержки, а электрический фильтр даёт расчётную акустику только при ровных динамиках с широким перекрытием. Источник: Linkwitz Lab, Active filters.

      Главная ловушка в машине: электрика не равна акустике

      LR4 в процессоре - это электрический фильтр. На выходе динамик добавляет свою АЧХ и фазу: собственный спад, резонансы, расстояние до уха. Акустический срез твитера ESB 9.1T-28 с Fs 900 Гц около 2,5 кГц уже не чистый LR4, к нему добавляется наклон самого динамика. Плюс левый твитер ближе к водителю, чем правый, и без задержки ветви приходят в разное время.

      Поэтому правило такое: цель: акустический LR4, а электрические настройки подбираются под неё по замеру. Иногда для этого на ВЧ ставят электрический 3-й порядок, иногда сдвигают частоту среза на треть октавы от номинала.

      Как проверить стык LR4 замером?

      1. Сними АЧХ СЧ и твитера по отдельности в точке прослушивания.
      2. Сними их вместе. Сумма должна быть ровной в зоне раздела.
      3. Инвертируй полярность твитера и сними снова. При правильном LR4 на частоте раздела должна появиться глубокая яма.
      4. Если ямы нет, а есть просто спад на 3–6 дБ, фазы ветвей не совпадают. Правь задержку, частоту или тип фильтра.

      Что чаще всего уточняют про LR4

      Что выбрать в процессоре: LR2, LR4 или LR8?

      Чаще всего выбирают LR4 на 24 дБ на октаву: сумма ровная, ветви в фазе без инверсии, крутизны хватает, чтобы защитить твитер. LR2 тоже даёт ровную сумму, но только с инвертированным ВЧ, и перекрытие полос у него шире. LR8 режет круче, но Линквиц считал порядки выше LR4 малополезными из-за роста пика групповой задержки.

      Чем фильтр Линквица-Райли отличается от Баттерворта?

      У фильтра Линквица-Райли каждая ветвь на частоте раздела ослаблена на 6 дБ, у Баттерворта на 3 дБ. Поэтому сумма LR4 ровная, а сумма двух Баттервортов 4-го порядка даёт горб +3 дБ на частоте раздела. Математически LR4 и есть два последовательных Баттерворта 2-го порядка. Подробнее в статье про фильтр Баттерворта.

      Подходит ли LR4 для стыка сабвуфера и мидбаса?

      LR4 на стыке сабвуфера и мидбаса используют постоянно. Цена такая: по расчёту ФНЧ LR4 на 80 Гц даёт групповую задержку около 5,7 мс на низах с пиком около 6,8 мс вблизи 51 Гц. Поэтому задержку сабвуфера подбирают не по рулетке, а по замеру стыка, с учётом того, что сам фильтр уже запаздывает.

      Какую частоту раздела ставить твитеру с LR4?

      Частоту раздела твитера с LR4 обычно ставят заметно выше его резонанса, хотя бы в 2 раза (это ориентир), иначе твитер работает у Fs с большим ходом и искажениями. В примере статьи твитер ESB 9.1T-28 с Fs 900 Гц стыкуется с СЧ на 2,5 кГц. Точную частоту выбирают по замеру АЧХ и искажений на месте установки.

      Глубокая яма при инверсии твитера: самый наглядный признак того, что стык собран в фазе. На оценке SQ это слышно как цельный инструмент, который не «разваливается» на два динамика и не прыгает по высоте сцены.

      Подробнее о подборе частот и наклонов в шаге «Настройка системы», а суммирование полос с разными фильтрами можно покрутить в E.BAEV.Targets. Не получается яма при инверсии? Скидывай замеры в EBAEVSQ.

      Источники

      • S. Linkwitz, «Active Crossover Networks for Noncoincident Drivers», JAES, 1976
      • Linkwitz Lab: Active filters
      • S. P. Lipshitz, M. Pocock, J. Vanderkooy, «On the Audibility of Midrange Phase Distortion in Audio Systems», JAES, 1982
      • А. П. Ефимов, А. В. Никонов, М. А. Сапожков, В. И. Шоров, «Акустика. Справочник», 1989

      См. также: Кроссовер и наклоны фильтров, Bessel, ФЧХ.

      Авторы

      Основатель проекта
      Евгений Баев
      +7 (953) 852-88-88
      E-mail
      evb@ebaev.ru
      Назад к списку

      • Звук и акустика 55
      • Динамики и параметры Тиля-Смолла 50
      • Инсталляция и оформление 24
      • DSP и Процессорные усилители 33
      • Источники 16
      • Настройка акустических систем 13
      • Оценка звучания 29
      • Усилители 27
      • Шумо- и виброизоляция 9
      • Электрика 15
      Гайды
      Пошаговая инструкция
      Каталог
      Акустика
      Усилители
      Звуковые процессоры
      Процессорные усилители
      Проект
      О проекте
      История в автозвуке и SQ
      Награды
      Документы и сертификаты
      Партнеры и друзья
      Производители
      Авторы проекта
      Мы на связи
      © 2026 E.BAEV.SQ
      Политика конфиденциальности
      Главная Гайды Подбор Инструменты Соревнования Wiki