После виброизоляции ты открываешь каталог «шумки» и видишь десятки листов: серые вспененные, чёрные с липким слоем, мягкий войлок, тяжёлые «мембраны». Каждый обещает минус сколько-то децибел. А потом, через тысячу рублей и три выходных, в машине на трассе гудит почти так же. Обычно причина в том, что материал положили не для той задачи.
Разница между ячейками важна. Открытоячеистые материалы (поролон, акустический ППУ) пропускают воздух в поры и поэтому поглощают звук. Закрытоячеистые (пенополиэтилен и похожие) воздух внутрь не пускают, поглощают мало, зато не впитывают воду и хорошо уплотняют, развязывают и утепляют. Войлок и волокно относятся к пористым поглотителям, плюс отличный антискрип.
Во что верят про шумку и как на деле
«Чем тяжелее материал, тем тише в машине» правда наполовину
Для прохождения звука через перегородку работает закон массы: звукоизоляция растёт примерно на 6 дБ при удвоении поверхностной массы.
TL ≈ 20·lg(m·f) − 47 дБ
Стальной лист 0,8 мм весит около 6,3 кг/м² и по этой оценке даёт порядка 29 дБ на 1 кГц. Добавь 3 кг/м² материалов, и получишь около 32 дБ, прибавка всего 3,4 дБ. Чтобы выиграть 6 дБ, массу надо удвоить. Для всего салона это десятки килограммов. Масса работает, но дорого, и есть места, где она выгоднее: пол, щиток, арки.
«Толстый поролон под обшивкой уберёт гул шин» неправда
Поролон работает как поглотитель. Он лёгкий, почти не добавляет массы и сквозь металл звук почти не задерживает. К тому же пористый слой хорошо работает от частот, где его толщина сравнима с четвертью длины волны: для 20 мм это около 4 кГц. Гул шин лежит гораздо ниже. Против него нужны вибродемпфер на металле, масса и герметичность.
«Щели не важны, главное хороший материал» неправда
Щель пропускает звук почти без потерь, и она быстро становится главным путём шума. Посчитаем: перегородка с изоляцией 35 дБ, в которой всего 1% площади открыт, даёт в сумме около 20 дБ. Даже 0,1% открытой площади опускает её до 29 дБ. Поэтому уплотнить стык обшивки, заделать проход проводов и закрыть техотверстия часто полезнее, чем положить ещё один слой.
«Любой вспененный материал это шумоизоляция» зависит
От типа ячеек. Закрытоячеистая пена в двери хороша как уплотнитель, прокладка под обшивку и слой, который не боится влаги. Как поглотитель она слабая. Открытоячеистая пена поглощает, но в мокрой зоне двери напитается водой. Смотри не на слово «шумоизоляция» в названии, а на то, что именно материал делает.
«Войлок в двери сгниёт» зависит
От волокна и места. Натуральный войлок гигроскопичен и в мокрой зоне двери, куда стекает вода со стекла, действительно может набрать влагу. Синтетические волокнистые материалы переносят влагу лучше. Под обшивками потолка, стоек и багажника войлок чувствует себя отлично и заодно убирает скрипы.
Какой материал куда класть?
| Зона | Задача | Что подходит |
|---|---|---|
| Пол, щиток, арки изнутри | Не пустить шум дороги и мотора | Вибра + тяжёлый слой + плотное прилегание |
| Полость двери за мидбасом | Погасить отражения | Поглотитель, не боящийся влаги, не касаясь динамика |
| Обшивка двери изнутри | Убрать скрип, уплотнить карту | Закрытоячеистая пена, войлок |
| Потолок, стойки | Гул, свист ветра, скрипы | Войлок, лёгкий поглотитель |
Что шумоизоляция даёт для звука?
Тише салон, значит ниже порог, выше которого музыка слышна без маскировки. Для Sound Quality это дополнительные децибелы динамического диапазона без прибавки громкости. Но есть и обратная сторона: много поглотителя в салоне меняет его АЧХ и реверберацию. После серьёзной шумки систему приходится донастраивать, и целевую кривую удобно заново проверить в калькуляторе E.BAEV.Targets.
На чём горят с шумкой
- Покупать материалы по толщине и весу, не понимая, какую задачу они решают.
- Класть открытоячеистый поролон в мокрую зону двери.
- Оставлять щели по периметру обшивок и надеяться на толщину слоя.
- Выкладывать поглотитель плотно к диффузору мидбаса.
Пара уточнений перед походом за материалами
Виброизоляция гасит вибрацию самого металла: вибродемпфер на панели убирает её резонансы и звон. Шумоизоляция работает с шумом в воздухе и на стыках: поглощает звук, уплотняет щели и развязывает детали, а тяжёлые слои добавляют массу на пути шума. В машине их кладут вместе и по порядку: сначала виброизоляция металла, поверх нужные слои шумки.
По закону массы прикидка такая: стальной лист 0,8 мм (около 6,3 кг/м²) даёт порядка 29 дБ звукоизоляции на 1 кГц, а с 3 кг/м² материалов около 32 дБ, то есть прибавка около 3,4 дБ. Каждое удвоение поверхностной массы добавляет примерно 6 дБ. Щели легко съедают этот выигрыш, поэтому цифры с упаковки без герметичности в машине не получить.
Пористый поглотитель заметно работает с частот, где его толщина сравнима с четвертью длины волны. Ориентир: слой 20 мм эффективен примерно от 4 кГц, слой 40 мм примерно от 2 кГц. Ниже, на гуле шин и мотора, поролон и войлок почти бесполезны, там нужны вибродемпфер, масса и герметичность. Подробнее о механизме в статье «Звукопоглощение».
В полость двери за мидбасом кладут поглотитель, который не боится влаги, и следят, чтобы он не касался диффузора и не мешал его ходу. Он гасит отражения внутри двери, которые иначе проходят обратно через диффузор. Открытоячеистый поролон в мокрую зону двери не годится: напитается водой. Металл двери перед этим проклеивают вибродемпфером, а техотверстия закрывают.
Материалы лишь инструменты. Какой из них где работает и в каком порядке всё это собирается, чтобы салон стал тише, а бас в дверях собраннее, описано в шаге «Аудиоподготовка: шумо- и виброизоляция».
Хочешь проверить свой список материалов до покупки? Скинь его в Telegram-чат, подскажем, что лишнее, а что стоит добавить.
Источники
- Л. Беранек, «Акустика» (русский перевод, 1965)
- В. К. Иофе, В. Г. Корольков, М. А. Сапожков, «Справочник по акустике», 1979
- ISO 354, «Acoustics: Measurement of sound absorption in a reverberation room»
См. также: Звукопоглощение, Шумы, Виброизоляция, Шумопоглотитель, Шумоизоляция.