Стоишь на светофоре, играет трек с плотным басом, и на каждой бочке подсветка приборки чуть моргает. Первое, что советуют в любом чате: «ставь AGM» или сразу «бери литий, это как конденсатор, только лучше». Вокруг аккумуляторов для автозвука мифов не меньше, чем вокруг проводов, и деньги на них уходят заметные.
Чем отличаются AGM и литий?
| AGM | LiFePO4 | |
|---|---|---|
| Химия | Свинцово-кислотная, электролит в стекловолокне | Литий-железо-фосфат, 4 ячейки по 3,2–3,3 В |
| Напряжение в покое, заряжена | около 12,8 В | около 13,2–13,4 В |
| Вес при той же ёмкости | Тяжёлая | В несколько раз легче |
| Просадка под током | Больше | Меньше, внутреннее сопротивление ниже |
| Мороз | Работает, отдаёт меньше | Заряжать ниже 0 °C нельзя без подогрева, следит BMS |
| Что нужно в комплекте | Ничего особенного | BMS, совместимость с зарядом от генератора |
Что рассказывают про АКБ, и что из этого правда
| Миф | Как на деле |
|---|---|
| «Литий как конденсатор, только лучше» | правда наполовину У лития низкое внутреннее сопротивление, и под пиковым током он проседает меньше, чем AGM. В этом смысле он действительно помогает на бочке. Но конденсатор и аккумулятор решают разные задачи: конденсатор сглаживает короткие всплески, аккумулятор отдаёт энергию долго. Музыка с высоким пик-фактором как раз состоит из коротких всплесков. Если генератор не покрывает средний ток системы, любой АКБ просто разрядится, литиевый чуть позже. |
| «Второй аккумулятор добавит мощности» | зависит Второй АКБ в багажнике рядом с усилителями уменьшает просадку на пиках и даёт играть с заглушенным двигателем. Мощности усилителю он не добавит, если усилитель и так не упирался в питание. А если средний ток больше, чем может дать генератор, два аккумулятора разрядятся вдвое дольше, но всё равно разрядятся. |
| «AGM вечный, его не надо обслуживать» | неправда Доливать в AGM нечего, это правда. Но глубокие разряды и хронический недозаряд убивают его так же, как обычный аккумулятор. Если после прослушивания на стоянке машина заводится «с трудом», батарея уже теряет ресурс. |
| «Литий можно ставить куда угодно и заряжать как обычный» | неправда Литиевой батарее нужна BMS, которая отключит её при перезаряде, переразряде и заряде на морозе. Напряжение генератора должно подходить под её химию, об этом спроси у производителя конкретной батареи. Для Сибири отдельный вопрос: зимой в багажнике бывает минус тридцать, и без подогрева литий заряд просто не примет. |
| «Чем больше ампер-часов, тем лучше бас» | зависит Ампер-часы говорят, сколько энергии в батарее. Бас на пиках зависит от того, как быстро она её отдаёт и сколько вольт теряется по дороге: от внутреннего сопротивления, сечения кабеля и контактов. Толстый аккумулятор на тонком проводе проседает не хуже маленького. |
Что уточняют про второй АКБ и литий
Не обязательно: второй аккумулятор решает просадку на пиках, а средний ток системы должен покрывать генератор. Прикидка: 1000 Вт на выходе усилителей класса D с КПД около 80 % при 14 В требуют около 90 А, но на музыке с пик-фактором 10 дБ средний ток примерно в десять раз меньше. Сначала проверь проводку и просадку, потом решай про второй АКБ.
Возьми мультиметр или вольтметр и посмотри напряжение на клеммах усилителя и на клеммах аккумулятора на громком треке с плотным басом. Если на усилителе просадка заметно больше, чем на АКБ, теряются вольты в проводах и контактах, и новый аккумулятор не поможет. Если проседает сам аккумулятор, тогда уже есть смысл думать об AGM или литии.
Это нормальное напряжение покоя заряженной батареи LiFePO4: четыре ячейки по 3,2–3,3 В дают около 13,2–13,4 В. У заряженного AGM в покое около 12,8 В, поэтому цифры «на глаз» между ними сравнивать нельзя. Уровень заряда лития по напряжению покоя определить сложнее: на большей части ёмкости его кривая почти плоская.
Напрямую без развязки лучше не надо: у заряженного LiFePO4 напряжение покоя около 13,3 В, у AGM около 12,8 В, и ток постоянно перетекает из лития в свинцовую батарею. Заряд от генератора тоже нужен разный. Если в машине две батареи разной химии, их связывают через изолятор или зарядное устройство DC-DC, и каждой ставят свой предохранитель у плюсовой клеммы.
Только литиевую батарею, которую производитель прямо заявляет как стартерную и совместимую с генератором твоей машины. В ней должна быть BMS с защитой от перезаряда, переразряда и заряда на морозе. В регионах с холодной зимой без подогрева такая батарея на морозе не примет заряд, и для подкапотного места это серьёзный риск.
Как аккумулятор влияет на звук?
Для SQ важна стабильность напряжения. Когда питание проседает на бочке, усилитель раньше уходит в клиппинг, и бас теряет упругость ровно на тех нотах, где его ждёшь. Мидбас в двери на громкости начинает звучать «сжато», это близко к тому, что называют компрессией. Хорошая батарея рядом с усилителями и толстые короткие провода этот эффект уменьшают.
Если у тебя пара усилителей по 100–200 Вт и сабвуфер в ЗЯ, штатного аккумулятора в хорошем состоянии обычно хватает. Об AGM или литии есть смысл думать, когда вольтметр на пиках показывает заметную просадку, а проводка и контакты уже в порядке.
На графике видно, почему генератор и аккумулятор работают в паре: пиковый ток в десять раз выше среднего, и именно пики АКБ закрывает лучше всего.
Аккумулятор, генератор и провода работают как одна система, и менять одну часть без понимания двух других дорого и бесполезно. С чего начать электрику под свою мощность, разбираем в шаге «Подбор компонентов». Если нужна общая картина, как питание связано с качеством звучания, начни со статьи про SQ.
Думаешь про литий в багажник, а зима у вас суровая? Спроси в Telegram-чате, кто как решил вопрос с подогревом и зарядом.
Источники
- IEC 60095-1, «Lead-acid starter batteries: General requirements and methods of test»
- IEC 62619, «Secondary lithium cells and batteries for use in industrial applications: Safety requirements»
- ISO 8820, «Road vehicles: Fuse-links»
См. также: Генератор, Конденсатор, Big 3, Просадка напряжения, Динамический диапазон.